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苏州，在经济上是传说，但在机场建立上，是见笑。
算作宇宙GDP排行第六的城市，力压成齐、杭州、武汉、南京等一众副省级城市和省会城市，致使干过了直辖市天津，是统共的第一地面级市。
从经济方针来看，建两个机场齐不为过，那为啥到当今也莫得机场的影子，还得蹭其他城市的机场呢？
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苏州在上世纪80年代，曾料到在工业园区建机场，但因资金和地征询题放弃。
90年代苏州找到了搞定方针，在1994年至2002年时期，曾狭隘使用光福机场洞开民用航班，但自后完三军用，住手了民勤劳能，主要原因有两个：
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一是光福机场领先即是算作军用机场建立的，出于军方锻练和战备保险的计策需求，又复原到完三军用；
二是光福机场的民用航班，仅通达了北京和佛山两条航路，每周一班，8年8个月仅输送游客5万余东说念主次，客流量远不及以复旧运营老本，财政压力大。
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在光福机场停运之后，苏州的发展缓缓升空，在2024年GDP照旧达到2.67万亿，常住东说念主口达到1280万，是完全有实力运营一个国外机场的。
但实际是骨感的，之是以没能竣事兴修机场的愿景，主如若以下几个原因：
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一是临近机场密集，空域资源垂危。
长三角地区机场密度高，上海虹桥、上海浦东、无锡硕放、常州奔牛、南通兴东等机场环绕苏州，变成了“环苏州机场群”的阵势。
苏州加多新机场触及到空域相助问题，苏州围聚我国最大的航空关键之一的上海，空域相助难度大。
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二是城市自己对机场需求不蹙迫，有替代有策划。
苏州距离上海虹桥机场仅约100公里，高铁30分钟可达，好多苏州游客遴荐从上海伺机，行程距离和时辰老本也在摄取限制内。
加之苏南硕放机场虽位于无锡，但距离苏州仅20多公里，且苏州城投集团握股29%，部分承担了苏州的航空需求。
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况兼苏州已缔造多个城市航站楼（如高新区、昆山航站楼），提供值机、行李托运等职业，并接入上海、无锡机场。
这些身分齐减少了苏州自建机场的紧迫性。
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三是民航局倾向于优化资源，而不是新建机场。
国度发改委和民航局在长三角机场布局上更倾向于优化现存资源，而非新增机场。
苏州地势平坦，风力较大，天气变化凡俗，也加多了机场建立和运营的难度（但这个统共是次次要原因）。
导致苏州屡次央求，未获民航局批准。
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四是苏州高铁蚁集阐扬，航空需求有所裁汰。
2025年7月1日调图后，苏州铁路站开行办客列车达470.5对，位列宇宙第三（仅次于上海、广州）。
苏州已建成沪宁沿江高铁、沪苏湖高铁等主线，变成“丰”字形国铁网主骨架。与上海、南京、杭州等城市高铁连通性强，高铁已成为主要出行方式，裁汰了航空需求。
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尽管苏州莫得我方的机场，但退而求其次，现正在鼓动无东说念主机、短途通航等业务，通用机场或成为将来航空经济的蹧蹋口。
然则天元证券官网-网上炒股杠杆开户-正规股票怎么配资注册，苏州梅友国外机场的梗，让若干苏州土产货东说念主骂街。您合计苏州什么时候才调有我方的机场？
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